Стандардно одступање хлађења цеви за топлотну цев
Зрачно хлађени мотоцикл са два котача, због ненаучне инсталације, чини да циклон повратног воденог хлађења дизел-мотора наилази на отпор, а запремина испушног ваздуха за хлађење водом је премала, што резултира прегријавањем дизел мотора.
Обавезна врста ваздушног хлађења је добар резултат воденог хлађења у систему за хлађење дизелских мотора са малим запремином. Будући да се оштрица вентилатора хлађеног водом у уређају са присилним хлађењем уништава, вентилатор се одваја и губи, а поклопац ваздуха се сагорева и залепи на главу мотора или радијатор блока мотора блоком мотора и главом мотора, што резултира воденим хлађењем ветра. Укупни проток није довољан, радни притисак је мали, ваздушна капуљача не може ефикасно да дистрибуира укупни проток ветра, а фини песак кућишта дизел мотора услед разбијања крме приања уз топлотну цев, проузрокује прегревање дизел мотора.
Под цилиндром хладног дизел мотора налази се водени плашт, а водени цилиндар главе цилиндра комуницира са пролазом воде у цилиндру мотора. Водени омотач напуњен је хладном циркулирајућом водом, а након загревања мотора греје и циркулирајућа вода. Током рада, да би се одржала равнотежа температуре, центрифугална пумпа воде пумпа центрифугалном воденом пумпом до радијатора топлотне цеви да би распршила део топлоте, а затим се вратила у водени плашт цилиндра. Да би се избегла пара због превисоке температуре, већина софтвера за водено хлађење опремљена је вентилом за регулацију температуре (регулатор температуре). Улазни вентил регулатора температуре се искључује пре него што се прекорачи радна температура дизел мотора. Кружни систем воде ограничен је на мали систем циркулације између блока мотора и регулатора температуре. Када температура порасте на 71 ° Ц-80 ° Ц, вентил за регулирање притиска се лагано отвара све време, а расхладна циркулирајућа вода се пумпа у радијатор топлотне цеви да би се створио велики циркулациони систем, а на тај начин се распршивала велика количина топлоте . Када температура порасте на нулту тачку, термички прекидач биће потпуно аутоматски, а вентилатор ће се ротирати, што ће побољшати стварни одлазак топлине топлотне цеви. Када се систем за регулацију температуре дизел-мотора са хлађењем воде уништи, кад температура порасте на 82 ° Ц, вентил за регулацију притиска још увек није лако отворити (или не све), а циркулирајућа вода за хлађење користи се само као мала циркулациони систем, што резултира прекомерном температуром дизел мотора. Када је хладна течност додана воденом хлађеном дизел-мотору са топлотном диспирацијом нерешена тврдоћа воде, пошто тврда вода садржи пуно минерала, лако је стварати прљавштину на високим температурама, а скала смањује запремину воденом јакном и блокира компоненте попут радијатора топлотне цеви за воду. Стварни ефекат расипања топлоте топлотних цеви узрокован је прекомерном температуром дизел мотора. С друге стране, температура расте због оштећења радијатора топлотне цеви, деформације радијатора топлотне цеви, отпада споља, цурења из цеви за грејање, не пуштања гаса када се напуни расхладно средство, или мотора и термике прекидач вентилатора је уништен. , узрокујући прегревање дизел мотора.