Квачило је један од важних делова мотора. То је механичка компонента било ког мотора која омогућава пренос ротационе енергије са мотора (погонског вратила) на пренос и ограничава снагу на пренос са мотора.
Било да је реч о аутомобилу или мотоциклу, квачило је неопходно за осигуравање несметаног рада мотора и обезбеђивање бољег управљања возилом.
Посао одржавања или контроле преноса снаге са мотора на точкове обавља квачило и за рад користи прилично једноставан физички феномен који се назива трење. Мотоцикли углавном користе ГГ # 39; мокро квачило ГГ # 39; у моторима и њиме се управља помоћу полуге и каблова. Међутим, постоје квачила која се могу активирати помоћу хидрауличних цилиндара и течности.
Мокро квачило
Мокро квачило је најтипичније од квачила које се користе у мотору. Термин ГГ # 39; влажни ГГ # 39; односи се на мазиво, односно уље. Квачило ради у истом уљу као и мотор и углавном је пожељније од сувог квачила због своје ефикасности, дужег века трајања, а осим тога одржава површине чистим. Међутим, мокро квачило, будући да се ГГ # 39 купа у уљу, може имати нижи коефицијент трења. Течност апсорбује део енергије од трења и може се изгубити занемарљива количина енергије.
Суво квачило
Суво квачило се по принципу не разликује од мокрог квачила, али једина велика разлика је у томе што није ГГ # 39; уроњено или ради у течности. Изложен је спољним условима, али има предност што је доступан и што је лак за одржавање.
Нпр .: Дуцати.
Рад квачила
Произвођачи мотоцикала обично користе гомилу наизменичних обичних челичних и фрикционих плоча. Они се слажу наизменично са оним што је познато као квачило. Типично, неке фрикционе плоче би имале ушице на спољном пречнику плоче да би се причврстиле на ГГ # 39; кош ГГ # 39; која је одговорна за окретање улазне осовине мењача. Када се квачило искључи, што се врши повлачењем ручице лево од управљача, напети кабл уз помоћ карика одмиче читав систем плоча један од другог и ствара празнину између плоча како не би за пренос снаге на узастопне плоче и на крају доћи до кућишта квачила. У овом случају, на кућишту квачила не би било силе, а замајац на крају мотора би се слободно вртео.
Отпустите квачило (пуштајући ручицу лево), плоче квачила (фрикционе плоче притискају челичне плоче) притискају се једна на другу помоћу неколико опруга смештених на кућишту квачила и ово дејство директно укључује квачило са мотором преко замајац и снага се преносе. Савремени мотоцикли су опремљени са неколико фрикционих и челичних плоча, а цела јединица је позната као Мултиплате квачило.
Још један разлог зашто је квачило неопходно на мотоциклу је тај што помаже возачу да одабере праву брзину током кретања. Подешавање мотоцикла из неутралног у први положај захтева квачило и слично при свакој промени брзине. Пребацивање без искључивања квачила може проузроковати проблеме у мењачу и може оштетити зупчасте точкове.
Ламеле квачила су склоне деградацији, али већина модерних бицикала опремљена је плочицама квачила које могу трајати прилично година, ако се правилно одржавају и користе. Теже је одржавати влажне спојке јер су смештене унутар кућишта мотора и треба да се побрину да уље буде у потпуности пре рада на било ком елементу мотора.
Слиппер квачило
Спојнице за папуче налазе се на готово свим бициклима који се утркују на стази, а неколико спортских бицикала који су легални за путеве такође су опремљени клизачима за папуче. Квачило са папучама је неопходно у спортским перформансама једноставно зато што помаже бициклу да брже успорава без икаквих нуспојава. Кочење мотором је појам који се углавном везује за трке и метода је коју користе готово сви професионалци у мото-спорту да би драматично успорили своје возило пре него што уђу у завој или у завој. Када га примењује на мотоциклима, возач би морао да изађе на крај са задњим точковима. Кочење мотором укључује пребацивање у нижи степен преноса док обртање мотора одговара РПМ-у. Проблем настаје јер су гуме које су се окретале брже одједном осетиле граничну силу из ланца, присиљавајући гуме да се успоравају, стварајући им на тај начин велики стрес. На крају, ово би могло почети да ускаче задњи точак и избаци возача из равнотеже или још горе, могло би резултирати закључавањем задњег точка.
Квачило папуче има за циљ да омогући кочење мотором без страха од закључавања задњег точка. Када се покрене кочење мотором, мотор успорава и ако задњи точак покушава да иде брже од брзине мотора, квачило папуче интервенише и омогућава ограничену количину одвајања задњег точка од мотора. Ово омогућава задњи точак до ГГ # 39; сустиже ГГ # 39; на мотор и на тај начин смањити ризик од гума пнеуматика.
Различите врсте квачила за папуче: Рамп / Цам спојница за папуче, Активна квачила коју је развила Иамаха 2002. године (МотоГП).
КуицкСхифтер
Куицксхифтер је електронски уређај који омогућава возачу да мења брзине без употребе квачила или смањења гаса. Овај уређај углавном користи употребу на мотоциклима са перформансама и тркачким бициклима, а уз помоћ овог уређаја може се уштедети време при пребацивању.
Како КуицкСхифтер ради: Како се ручица мењача подиже да би се пребацила у следећу брзину, брзи мењач интервенише и смањује оптерећење на мењачу резањем паљења или резањем горива на мотор. Слично ономе како би неко пустио гас да би се пребацио у други степен преноса, брзи покретач извршава потпуно исти процес у трен ока. Такође штеди гориво и не оштећује мењач или мотор. Куицксхифтер-ови су доступни у неколико врста, неки директно ступају у интеракцију са електричним напајањем бицикла ГГ # 39, да би искључили паљење, а неки прекидају сигнале горива ЕЦУ ГГ # 39; Такође долазе са механичким сензорима и могу се прилагодити у складу с тим. Међутим, неопходно је инсталирати најквалитетнији брзи мењач који не би требало да пати од лошег ожичења, лоше инсталације или уређаја који не ради. Главни недостатак брзог пребацивача је тај што се ГГ # 39 не може користити за померање надоле. Ако постоји потреба за пребацивањем доле, возач мора следити уобичајени поступак повлачења квачила и промене брзине.