2024 Кавасаки КЛКС300/КЛКС300СМ

2024 Кавасаки КЛКС300/КЛКС300СМ

Кавасаки је постигао неочекивани успех са КЛКС300 и КЛКС300СМ, па је уместо огромних промена за оно што је у суштини мотоцикл за почетнике, Кавасаки одлучио да учини да изгледа боље. Сада оба бицикла изгледају ближе својим ККС мотокрос рођацима.

КЛКС300 Уредничка оцена: 84,5%

Хигхс

Потпуно застрашујуће

Изненађујуће способан

Одличан начин да почнете у прљавштини

Уздаси

Кочнице су мало мекане и дрвене, чак и за мој ниво неискуства

Померач горива уместо лампице за гориво би био добар

ух…

КЛКС300СМ Уредничка оцена: 81,5%

Хигхс

Потпуно застрашујуће

Тако је лаган, бацање у углове је без напора

Ако ваше путовање није дуго, то је забаван начин да дођете до посла/школе

Уздаси

Радићете много мењача – а нема брзог мењача

Кратка стаза значи да губите стабилност при пуном нагибу

Није избор вожње ако ваше путовање укључује дуге вожње аутопутем

2024 КЛКС300 је нешто више од обичне Болд Нев Грапхицс… али не много.

Али други бицикл вас може изненадити. То је КЛКС300. Кавасакијева демографија купаца показује да изненађујуће велики проценат купаца КЛКС300 нису тотални нообови као што мислите. У ствари, речено нам је да скоро 40% ових купаца има 20 година искуства у вожњи – или више. И знате којеМОзапослени је купио КЛКС300 и има најмање 20 година искуства у вожњи? Да, Еванс Брасфиелд. У ствари, био је толико одушевљен тиме да га је уградио у своју верзију лаганог авантуристичког бицикла у дводелној серији коју можете прочитати овде и овде, са крајњим циљем да се ухвати у коштац са вожњом ЛА-Барстов до Вегаса са Рајаном . То би на крају било трансформативно искуство за обоје.

КЛКС300СМ се такође вратио. Црни оквир, виљушка и љуљачка га разликују од осталих КЛКС-а. Ох, и 17-инчни точкови и велика предња кочница су очигледне разлике.

С обзиром на популарност КЛКС-а, испоставило се да смо много писали о КЛКС300 овде наМОу последњих неколико година. Копајући по нашим архивама, поред Евансових ескапада са његовим личним КЛКС-ом, упутићу вас на нашу рецензију КЛКС300Р за 2020, а затим на преглед КЛКС300 за 2021. А пошто добрих ствари никада није превише, не заборавимо ни спинофф модел – 2021 КЛКС300СМ, или Супер Мото. У 2021. смо такође ставили КЛКС против његовог примарног ривала, Хонде ЦРФ300Л у доброј старој модној борби. Мишљења о бициклу су била помешана, а укупна победа припала је Хонди, али Рајан и Џони Бернс су били подељени око тога које би бицикле лично изабрали, при чему је Рајан назвао КЛКС бољим бициклом ако се углавном играте по земљи. Ипак, то је велика љубав према КЛКС-у у протекле четири године и још нисмо готови. Зато што је Кавасаки још једном ревидирао КЛКС дуо за моделску годину 2024.

Шта је ново

Кратак одговор није много. Са растућом популарношћу КЛКС-а, Кавасаки је сматрао да је прикладно да бициклу да модернији изглед уносећи неки утицај на дизајн из своје ККС линије мотокросера. Уз то, имате другачији кљун/предњи браник са агресивнијим кривином од претходног теченог лука. Ово доводи до тањих ЛЕД фарова који стварају можда највећу појединачну разлику између старог и новог – ужи покров у ККС стилу. Уз претпоставку сличног облика као и ККС навлаке, КЛКС верзија је сада мало дужа него раније, али што је још важније, они су 25 мм тањи од претходне верзије. Не само да ово даје бициклу ужи профил, већ изгледа и визуелно тањи. Промене заокружује нови дизајн задњег светла који је краћи него раније, а да би се уклонили стилски назнаке, стратешка употреба црних панела се може наћи поред фарова и у доњем делу задње регистарске таблице. Све да би преварили око да је нови КЛКС чвршћи него раније.

Већина КЛКС промена се може видети овде. Оштрији предњи кљун се јасно види, као и нови ЛЕД фар. Навлаке су такође јасно видљиве, иако је из овог угла тешко приметити његов тањи профил. Пажљиво погледајте задњу регистарску таблицу и ухватићете црни доњи панел, још једну нову функцију.

Наравно, те промене се односе и на Супер Мото модел, али очигледна разлика овде је употреба 17-инчних точкова на оба краја уместо комбинације 21/18 коју користи верзија за дуал-спорт. СМ такође добија нешто тврђе вешање за мањи клиренс. Као резултат разлике између точкова и вешања, геометрија предњег краја је такође мало другачија. КЛКС има угао нагиба од 26,7 степени и 4,2 инча трага наспрам СМ-ових 25 степени и 2,8 инча стазе. Међуосовинско растојање је нешто краће за СМ, ​​на 56,5 инча (у односу на 56,7 инча), а висина седишта је такође јасно нижа за СМ, ​​са висином седла од 33.9-инча у поређењу са 35,2 инча код КЛКС-а. Коначно, ту је већи предњи кочиони диск (300 мм наспрам 250 мм) и различите опције боја: КЛКС ће бити понуђен у Баттле Греи и Лиме Греен за 6.199 УСД или Ципхер Цамо Греи за 6.399 УСД. СМ ће бити понуђен у боји Баттле Греи или Пхантом Блуе за 6.599 долара. Погледајте табелу испод за анализу разлика између два модела.

Овај поглед даје бољи приказ ужег профила ажурираних плаштаница.

Оно што се није променило је 292цц четворотактни, четворовентилски, течно хлађен, ДОХЦ сингл са убризгавањем горива. Испумпао је 23 коња и 15,2 лб-фт обртног момента на точак у нашем упоредном тесту 2021. године, па очекујте сличне бројке овог пута. У ствари, у основи све механичке компоненте остају исте, укључујући виљушку са 16-подесивим пригушењем компресије и амортизером са подешавањем предоптерећења, као и 20-подешавањем компресије и 30-начином подешавање одскока. Што се тиче вешања, једина разлика између стандардне и СМ верзије су стопе опруге између два бицикла.

Једноставан и ефикасан, Сингле од 292 кубика је задивљујући. Гледано овде у СМ-у, стандардни КЛКС има поклопац преко гребена кабла за гас који се отвара и затвара лептир док окрећете зглоб. Обратите пажњу и на гумену подлогу на подножју. Стандардни КЛКС то нема.

Дакле, пошто у суштини имамо исти КЛКС300 минус мало тање, углађеније каросерије, вероватно већ знате како да се возе ако сте прочитали било коју од претходних прича и рецензија повезаних изнад. Ствар је у томе – ја не.

Утисци јахања

Ово је време у рецензији када откривам тајну коју баш и не кријем. Ја нисам прљави тип. Прегледајући прошле приче и критике наМО, врло ретко ћете ме видети на мотоциклу или АДВ моделу. Ово је из неколико разлога. Прво, Рајан је наш офф-роад тип и много је квалификованији да правилно процени те моторе од мене. Друго, обично смо имали довољно других људи да покријемо у случају да Рајан није доступан (у овом случају, Еванс би био природан избор). Треће, и најважније, моје прљаве вештине смрде. Моје вештине у прљавштини су супротне мојим способностима на тротоару. Нисам прошао кроз прљаве редове и увек сам возио на улици од самог почетка своје каријере јахања. Укратко, вожња по прашини једноставно није мој свет.

Изненађен си што ме видиш у прашини? И ја исто.

То је оно што ме чини савршеним кандидатом да бацим ногу преко КЛКС300. Немам баш 20 година вожње испод појаса, али ако је икада постојао савршен мотоцикл за одраслу особу да почне да се вози по прашини, КЛКС300 је то. И ето, био сам потпуно ван свог елемента. Испоставило се да су били у праву. КЛКС300 је био савршен мотоцикл за мене, који ме је срео на раскрсници неупућених и застрашених, спреман да ме прати.

Као и код сваког мотоцикла прилагођеног почетницима, кључ КЛКС-а је чињеница да је лаган и лак за додиривање тла. Само што имам 23 коња на точењу значи да не морам да бринем да ће виски бити заборављен. Све је само…лако.

Захваљујући томе колико је КЛКС мали и лаган, проналажење пута кроз стазе и између пањева је лака ствар.

Признајем да је било мало нелагоде у вези са мном када сам бацио ногу преко КЛКС-а, јер нисам био у својој зони удобности. И када смо стигли до прљавог дела вожње, мој откуцај срца је почео да се повећава. Срећом, Пуетз је за нас изабрао лаку офф-роад руту која се састојала од ватрогасних путева који воде до подручја ОХВ-а. Са два прста преко квачила и једним на кочници, испоставило се да је кретање по терену лакше него што сам очекивао. Суспензија са дугим ходом упијала је већину немирних ствари на које сам наишао, остављајући ми могућност да се фокусирам на то куда идем, коју линију да узмем и колико снаге да трошим.

Једном на ужем терену ОХВ области, окретност малог КЛКС-а показала се као његова победничка формула. Његова лакоћа ми је омогућила да га поставим (углавном) где сам желео и још увек сам могао да ухватим бицикл коленима док стојим, упркос ужем омотачу, како бих извршио финија подешавања. Иако нема пуно енергије на славини, још увек је било доста за пењање уз нека валовита брда. Искористио сам предност лаганог повлачења квачила много пута да бих се извукао из ситуације или привремено зауставио акцију превртања преко гребена (истовремено, искуснији возачи у нашој групи искористили су ову прилику да прескоче ове врхове…).

Док су неки одлучили да прескоче ову усну, ја сам ишао са опрезнијим приступом.

У међувремену, спуштање низ стрма брда било је могуће управљати једним прстом на предњој кочници који је контролисао моју брзину. Ипак, чак и са мојим оскудним способностима за прљавштину, сунђераста предња кочница није нудила много осећаја или снаге. Било која снага коју сам могао да прикупим једним прстом на ручици ме је довољно успорила, али ако бих додао други прст, отишао бих до тачке да закључам предњу страну без много упозорења.

Овај пад је био стрмији него што изгледа на фотографији, а чак и на мом оскудном нивоу вештине, јача предња кочница би била добродошла.

Иначе, заиста нема много тога да се каже о КЛКС300 што већ није речено раније. Сада разумем зашто је толико популаран за почетнике на терену или за оне који траже бицикл за игру у прашини. Има довољно могућности за искусне возаче, али све је тако доступно и новијим возачима.

Шта је са Супер Мотом?

Најпотцењенији облик мотоциклизма на свету, КЛКС300СМ, пружа забаван почетни бицикл за некога ко има кратак пут на посао који жели да сваки ћошак на путу до школе или посла буде савршен. Његови 17-инчни точкови су опремљени ИРЦ гумама димензија 110/70 напред и 130/70 позади. Ово нису најлепљивије гуме, али добро раде за свакодневне потребе. На срећу, можете пронаћи лепљиву гуму која би требало да стане на ове точкове ако желите.

Назад на чврстом тлу, ствари су познатије на КЛКС300СМ.

Одмах примећујете разлику у вешању између два модела. Муцање неравнине, вешање КЛКС-а са дужим ходом би упијало и држало се даље од вас, више немате где да се сакријете на СМ-у. Ипак, у поређењу са спортским мотоциклом или већином других мотоцикала усмерених на пут, СМ-ових 9,1 инча напред и 8,1 инча позади упија више него што они могу и да сањају. Ово омогућава релативно глатку вожњу. Ако ћете бити на плочи дуже време, жалићете се на седиште усмерено на прљавштину и недостатак заштите од ветра много пре него што вам падне на памет кретање вешања.

Кад смо код тога, мали Сингле од 292 кубика има довољно опруге у свом кораку да вас натера да се удаљите од саобраћаја ван линије, али очекујте да ћете користити леву ногу јер ћете много мењати горе-доле. Сматрајте то компромисом за глатку, линеарну снагу којом је лако управљати.

СМ је забавна играчка за играње на уским кањонским путевима, али можда није алатка избора за дугачке чистаче.

Лакоћа СМ-а помаже да се лако помера, што је такође потпомогнуто углом нагиба од 25 степени и 2,8 инча трага, али тај кратак број трага такође значи да се СМ не осећа тако укочено и самоуверено док је нагнут. Да ли ће ово новији возач приметити или осетити, посебно ако немају шта друго да упореде? Вероватно не. Али то је нешто вредно пажње ако сте можда у кампу и тражите локалну стазу за картинг. Боља гума ће помоћи да се прикрију негативни ефекти кратког трага, али то је пре завој него лек.

Друга велика разлика између СМ и прљаве варијанте је већа предња кочница. Сада, са свим осталим компонентама једнаким, учинак кочења из СМ-а прати исти траг као и стандардни бицикл – што значи да је у потпуности адекватан за посао. Гумена линија значи да постоји нешто згњечење у ручици, а моментална зауставна снага овде није назив игре. Али ова просечна снага кочења је добро прилагођена ИРЦ гумама, пошто би масивни кочиони систем надјачао гуму при руци.

Скутер је много практичније средство за кретање, али супермото је дефинитивно забавнији.

Укратко

Али можда идем испред себе. КЛКС300СМ је ипак мотоцикл почетног нивоа, а процењивање његових перформанси према врхунским супермото моторима није сасвим фер. Као лек за приступ тим диртбициклима вишег ранга са слицкс, СМ добро служи својој сврси. Можете се забавити играјући се викендом, а ако вам путовање на посао није дуго, може чак и да буде пристојан дан.

Еванс је био заиста узбуђен што је почео више да се вози по прашини, а његов КЛКС300 је био велики разлог зашто.

Што се тиче стандардног КЛКС300, сада почињем да схватам зашто га је Еванс купио. То појачава дугогодишњу истину да мали бицикли могу бити забавни за ветеринаре који траже нешто са чиме би се играли као додатак својој колекцији, или за нубе који смоче ноге у спорту. Као неко са много искуства у једном аспекту вожње и врло мало у другом, Еванс је схватио да је КЛКС прави избор за њега. Ако вам је ова прича истинита, можда бисте је требали погледати.