Двотактни скутери су скоро историја. Ових дана скоро сва возила (скутери или бицикли) опремљена су 4-тактним моторима. То је зато што 2-тактни мотори испоручују ниску ефикасност горива, на крају малу километражу и такође већи ниво загађења. Напротив, возило са 4-тактним мотором пружа побољшане перформансе, ефикасност горива и већу километражу.
Четворотактни мотор карактерише а/ан
Интаке строке
Компресијски ход
Ход сагоревања
Издувни ход
Управо ове карактеристике помажу у претварању горива у покрет. Једнотактни циклус подразумева једно потпуно кретање клипа надоле или горе. Код 4-тактног мотора постоје 2 потпуна кретања клипа нагоре, а затим 2 потпуна наниже за сагоревање мотора.
Циклус мотора почиње усисним тактом. У усисном такту, клип се помера надоле, а усисни вентил се отвара. Гориво помешано са ваздухом узима се у цилиндар и у комору за сагоревање. Затим, у фази компресије, мешавина горива и ваздуха се компресује док се клип помера назад, а затим горе. Исправну мешавину ваздуха и горива утврђује карбуратор. У овој фази компресије нема преноса топлоте у мешавини горива и ваздуха. Са смањеном запремином смеше, притисак гаса се повећава у комори за сагоревање. Затим, како клип дође до врха, свећица запали бензин у такту сагоревања и коначно спусти клип. Како клип удари у дно, издувни вентил се отвара и притисак сагорелог горива гура запаљиве производе из цилиндра кроз издувне вентиле.
Како се клип креће горе-доле?
Покретом радилице, клип се у основи помера горе-доле. То је револуција радилице која обезбеђује два хода клипа. Дакле, у четворотактном мотору да би се клип померио у 4 такта, радилица треба да се окрене два пута. Опет се мора знати да степен хода радилице није исти за сва четири такта клипа.